China is van plan om minstens 4.000 kilometers nieuwe spoorlijnen dit jaar, met inbegrip van 2.000 km hogesnelheidslijnen, hoogste bovengenoemde het spoorexploitant van het land op Donderdag te bouwen.

De geplande ontwikkeling van nieuwe spoorwegen dit jaar maakt deel uit van de inspanning van de natie om vaste activainvestering op grote schaal, Lu Dongfu, algemene manager van de Spoorweggroep te handhaven van de Staat van China, bovengenoemd op zijn jaarlijkse het werkconferentie.

Het Ministerie van Vervoer zei in December dat China minstens 2,7 triljoen yuans ($386 miljard) aan vervoersinfrastructuurprojecten dit jaar zou besteden, met 800 miljard yuans gaand naar spoorwegen.

In 2019, werd 802,9 miljard yuan besteed aan spoorwegen in China en 8.489 km nieuw spoor werden operationeel, overtreffend de jaarlijkse doelstellingen van 800 miljard yuans voor investering en 6.800 km nieuwe lijnen.

Dientengevolge, bereikte het snel-zichuitbreidt de spoorwegnetwerk van de natie een totale lengte van 139.000 km tegen eind vorig jaar, terwijl het netwerk van het hoge snelheidsspoor 35.000 km, een jaar voor het plan van China overschreed om een totaal van 30.000 km hoge snelheidsspoorlijnen tegen 2020 te bouwen.

Onder de 51 nieuwe spoorlijnen vorig jaar, organiseren het openen op Maandag van de aaneenschakeling Peking van de hoge snelheidsroute en Zhangjiakou, stad van 2022 de Winterolympics, tekens significante vooruitgang in het automatische pilootsysteem van gezamenlijk de hogesnelheidstreinen van China. Uitgerust met het systeem, kunnen de treinen automatisch bij een maximum ontworpen snelheid van 350 km per uur lopen.

Zoals voor dit jaar, zullen de maatregelen aan steungebieden van zwakheid in de de spoorweginfrastructuur van de natie blijven worden getroffen, bovengenoemd Lu.

De bouw van de Sichuan-Tibet Spoorweg, de tweede spoorweg in het autonome gebied van Tibet na de lijn qinghai-Tibet, zal een groot project dit jaar zijn, zei hij.

Het bedrijf verzocht het voorbereidende werk om op de officiële lancering plaats te vinden van het project, met inbegrip van het optimaliseren van een plan voor het organiseren van vroege bouw van bepaalde secties, het naar voren schuiven van het aanvankelijke ontwerp van de spoorweg, en het bepalen van zijn gespecificeerd technische en beheersnormen.

Lu vertelde de conferentie ook dat de totale opbrengst van de spoorwegvervoersector 6,1 percenten jaarlijks in 2019 tot 818 miljard yuans verhoogde, en het zou moeten 868 miljard yuans tegen eind 2020 bereiken.

om het bedrijf meer marktgericht en geschikt te maken om betere lading en passagiersvervoersdiensten te verstrekken, zal het een mechanisme om de winsten van treinverrichtingen te evalueren vestigen en zal zo beter de spoordiensten organiseren.

Het zal flexibelere het tarief mechanismen voor hogesnelheidstreinen onderzoeken en zal ook diepere kortingen op een groeiend aantal spoorlijnen, aanbieden evenals zal beginnen de toepassing van digitale etikettering door het netwerk te loodsen.

Zhang Xiaodong, een professor van de economie van het spoorvervoer bij de Universiteit van Peking Jiaotong, bovengenoemd, „sinds het openen van eerste de hoge snelheidsspoorweg van China, de lijn Peking-Tianjin, in 2008, heeft het land meer lijnen van het hoge snelheidsspoor dan Japan geconstrueerd en Europa deed in 40 jaar.“

De bouw van hoge snelheidsspoorwegen in China bespaart de tijd van de passagiersreis en regionale economische ontwikkeling, zei hij, toevoegend bespaard dat het ook een belangrijke rol in het opvoeren van de stroom van talent en informatie en het een nieuwe vorm geven van de economische kaart van China speelde.